萨尔茨吉特大众发动机厂的许多生产线配备了集成的零件清洗站。每个清洗站都配备了真空干燥系统。真空室中的真空由Elmo Rietschle螺旋真空泵产生——这是一种经济且经过验证的解决方案。
联系我们
有问题或需要更多信息？选择以下选项之一与我们联系。
萨尔茨吉特的发动机厂是主发动机厂。员工每天组装多达7000台奥托和柴油发动机，用于汽车和多用途车辆。发动机系列涵盖三缸至16缸串联，V型和W型发动机设计，发动机输出功率从55千瓦起。
工厂的机械生产包括发动机核心部件的加工，如气缸盖、气缸曲轴箱、曲轴、凸轮轴和活塞杆，以及发动机的安装件、模块和小型部件的生产。
现代内燃机及其相关部件的性能要求日益提高，集团在产品和制造方面实现更高的环保目标，以及集团的节能策略，要求机械加工生产技术持续发展。发动机零部件的零洁度起着非常重要的作用。
对部件清洁度的要求很高
大众集团制定了非常高的零部件清洁标准，适用于每个零部件，只有通过相应的清洗技术和技术才能实现遵守这些标准。
萨尔茨吉特工厂采用的核心清洁技术，采用液体介质清洗。这里使用了130多种基于液体介质的清洗系统。其中许多清洗系统用于洗涤工艺，湿洗后必须实现100%成分干燥。
对于非常要求严格的部件，如气缸盖和汽缸曲轴，这一需求只能通过真空干燥实现——从技术和工艺角度看——由于复杂的外部几何结构，包含众多空心空间和部件上的孔洞。
真空干燥站的设计与清洗系统一样标准化。真空泵用于在室内产生所需的真空。在真空干燥过程中，部件表面以及孔洞和螺纹中残留水分，会在密封的腔室内暴露于真空压力下。
这种真空压力降低了水的沸点。元件上的水残留即使在低温下也会汽化。元件上的孔洞和表面因此被释放出水分（干燥）。随着水残留的汽化，元件中的热能被移除，这也产生了冷却元件的次要效果。
从油润滑的旋转叶片到螺旋真空泵
最初，旋转叶片泵用于洗涤系统的真空过程以产生真空。在气缸盖或缸曲轴清洗系统中，由于部件几何形状和尺寸，以及每个洗涤系统系统循环时间较短，必须使用两台各约7.5千瓦泵输出功率的旋转叶片真空泵。
萨尔茨吉特工厂维护部门的彼得·托马舍夫斯基表示：“这需要大量时间和成本投入，我们希望减少这些成本——尤其是当一些磨损部件如油分离元件需要单独处理时。此外，每次维护工作都需要系统完全停机以进行维护。”
即使考虑到使用寿命较短和工艺安全难以实现，旋转叶片真空泵也成为重点。因此，2007年在萨尔茨吉特工厂进行了一种替代泵系统的检查和测试，发现其效率非常高。
干燥时间更短，能量需求更低
经过深入的市场调研和在丹佛加德纳大力支持的长时间测试后，决定购买来自丹佛埃尔莫·里施勒/加德纳丹佛的无油螺旋真空泵S-VSI 300。
作为干运行泵，它无需任何油供应即可完成工作，最大最终真空量为0.1毫巴（绝对），真空容量可达360立方米/小时。这为缩短排气时间创造了良好条件，而这在直线干燥中是绝对必要的。
螺旋真空泵技术可以实现显著的改进和节省成本。所需的真空泵数量减少到每系统一台，而非之前的两台，因为螺旋式真空泵更有效且更安全。这也使每个洗涤系统的发动机输出功率减少约7.5千瓦。
泵的整体使用寿命也非常令人满意。较高的初始投资因系统停机时间减少和维护需求大幅减少而被遗漏。螺旋真空泵的维护周期为7500小时，是传统旋转叶片泵的三倍。切夫斯基的彼得·汤姆还提到了新泵标准的另一个好处：“从环境角度来看，无油泵运行更为积极，因为我们不必处理大量废弃的油和油分离元件。甚至在无油泵下，厂内空气质量也显著改善，因为没有传统旋转叶片泵常见的油蒸气。”
联合改进举措：带循环冷却的泵
合作如此顺利，以至于Elmo Rietschle也根据大众的要求开发了S-VSI 300的定制变体。大众汽车发动机规划部门萨尔茨吉特分部规划清洁技术主管斯文·芬格表示：“我们一直在寻找改进的机会。通常泵需要冷却液连接。然而，在某些情况下，实施起来非常困难。我们用的是带循环冷却的泵。”
对于该版本，Elmo Rietschle安装了空气/水冷器，使泵可以作为“即插即用”解决方案，无需外部冷却液供应。
由于大众汽车在其所有工厂都遵循“最佳实践”原则，Elmo Rietschle的“Twister”泵不仅安装在萨尔茨吉特的零件清洗系统中。螺旋真空泵曾在中国、墨西哥和波兰的大众工厂中广泛使用。
附加价值概述
- 干运行真空泵，无油供应，具备足够的真空容量和最终真空，实现线内干燥中更短的抽空时间
- 每系统只需一个螺旋真空泵，而不是两个泵，就能减少电力需求和维护成本
- 维护周期更长，故障率明显降低，新泵的使用寿命也更长
- 客户定制改装，安装带有Elmo Rietschle的再循环冷却系统，作为无需外部冷却液供应的“即插即用”解决方案
- 集成冷却机型已成为公司根据“最佳实践”原则的标准配置，其他工厂也采用此类产品